专访胡波:传统车企制造电动车重心在车辆本身

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2018-07-09

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凤凰网汽车讯造车新势力曾经奋力呼喊的颠覆渐行渐远,传统车企的反攻势头正劲。

作为历史悠久的传统豪华车品牌,抢在BBA之前布局纯电动豪华SUV细分市场,率先推出旗下首款纯电轿跑SUV车型。 与不少传统车企渐进式的改革不同,捷豹带着传统豪门少有的决绝;另一方面,对于车辆性能和驾驶体验的追求捷豹仍在坚守。 旧瓶中的新酒老牌豪门面对新的趋势和变革往往秉持着保守、谨慎的态度,因此传统车企在电动化上的选择常常是渐进式的变革,而捷豹毅然决然地选择从头开始创新的道路。 捷豹路虎中国与联合市场销售与服务机构市场执行副胡波在接受凤凰网汽车专访时谈到,I-PACE从车辆的设计到生产,到整车电池工艺等等均是一款全新的车型。 I-PACE基于全新eDM电动车模块化平台,车身采用铝制架构。 车辆装配两台永磁同步电机,功率为400马力,系统最大扭矩为696牛米,0-100公里加速时间为秒。 欧洲NEDC工况下,续航里程可达500公里;快充模式可实现40分钟充电80%。

从车型的配置来看,不难捷豹一招制敌的意图。 胡波介绍,I-PACE在开发过程中既充分考虑到了包括续航里程、充电速度等新能源汽车常见的难题,又考虑到车辆整体的安全性、稳定性。 胡波指出,当下的汽车产业正站在通向数字化、智能化的路口。

面对悄然开启的汽车新时代,除了业内公认的汽车四化的趋势,捷豹路虎还看到了个性化这一核心要素。

胡波介绍,为了在豪华汽车新时代以及五化运动中所建树,捷豹路虎开启双引擎、双创新的未来出行战略。

新战略中以中、英两国市场为引擎并驾齐驱,协同布局发展。 与本土合作伙伴合作结合现有技术与生态系统的互补优势资源,深入探讨包括车联网、5G/V2X数据通讯、人工智能、大数据及电动化发展等方面的核心技术。 除了产品本身的变革,捷豹路虎市场营销领域产业也在寻求创新突破。 胡波认为,中国日益成为新汽车运动和互联网时代的引领者,车企应当从产品营销等各个方面满足消费者需求。

汽车新时代的营销更多的是以数据为基础,呼唤艺术与科学的结合。 从线性传播过程,演变成跨平台跨,通过大数据、人工智能主动预判消费者的需求,并实时满足这类需求。 胡波表示,未来5年捷豹路虎将通过与联通、阿里巴巴、百度、宁德时代等本土企业在核心技术方面的深入合作,为中国消费者提供为更具未来感、高度个性化、充满激情的用车体验。 传统车企的坚守对于承载着赛道基因的品牌来说,捷豹对于驾驶感受和车辆性能的追求带着近乎倔强的坚持。 卓越的性能和配置以及轿跑SUV的定位,令I-PACE被业内普遍视为对MODELX的挑战。 不过,在胡波看来,捷豹和所谓的造车新势力存在着巨大的区别,这种差别体现在I-PACE并非只是单纯的电动车。 胡波直言,目前市场上很多的电动车,电动的部分做得相对突出,但是车的部分,尤其是驾驶的感受则不那么尽如人意。

感觉怎么开下去都像一个玩具车,胡波开玩笑说,所谓传统车企和造车新势力一个比较大的区别,在于传统车企还是把重心放在车辆本身。

比如说这个车辆的设计、驾驶的感受,因为设计者的初衷是驾驶者在驾驶这辆车的时候感觉不是在开一个电动车,而是在开一辆真正意义上的汽车,它的加速感、推背感、操控性、过弯道的灵活性都能得以展现。 对于传统车企在电动车领域的研发,胡波认为,真正的难点在于电动车与传统汽车驾驶性能实现完美的结合,而这恰恰是捷豹路虎非常强调的。

胡波透露,捷豹路虎在确保电动车能够提供真正的汽车的感受这一点上下了很大功夫。 因为我们不希望生产的电动车最后只是一辆电动车,它应该还是一辆让人心潮澎湃的、真正意义上的汽车。 胡波说道。 车展上公布的I-PACE售价为万,而得益于刚刚颁布的进口整车和零配件关税调整政策,捷豹路虎5月26日下调了旗下进口车辆售价。 调价后,I-PACE当前售价是万元。

胡波直言:对比其他为数不多、市面在售的进口纯电动SUV,其实这是一个非常务实的价格。